或許是中國市場太容易被政策導向，二胎政策放開之后，各種七座車型就如雨后春筍般冒了出來，主打家用車市場。如本文的主角-東風風行景逸X6一樣，七座布局總能覆蓋更多消費群體，但不一樣的是景逸X6并不是憑空出來，其前輩車型景逸SX6就已經(jīng)是一臺七座產(chǎn)品，景逸X6相比前者不僅是命名上的改變，由內(nèi)到外的革新也不簡單。
從命名上看景逸X6和景逸SX6看上去并無迭代關系，但是如果細細品味兩者卻又有諸多相似之處，不同的是景逸X6在動力、懸掛、配置、設計方面都有顯而易見的變化，而且是那種跨越式的改變，整體提升的相當全面。
從設計上一眼便能看出兩者的不同，景逸SX6碩大的中網(wǎng)直接尺寸縮小，景逸X6變得更加利落。車身線條減少了曲線，平直、剛硬是它給人的視覺感受，這也是一臺SUV應該有的一面，不過從側(cè)面看上去，整體輪廓其實還依稀有著景逸SX6的影子。
相比于很容易給人好感的前臉相比，車尾造型就有些呆板，甚至某一些角度看上去有一些MPV的味道，設計感并不強。想想景逸X6的預售價，所面向群體更多的看重實用的表現(xiàn)，采取這種設計手法倒也可以接受。
就在試駕過程中，車隊還碰到一位剛買景逸SX6半年多的車主，在他看來景逸X6的內(nèi)飾要比前者好看不少。的確，全新的中控大屏，檔次感一下就上來了，車內(nèi)重新的設計都讓它更容易虜獲人心，也算是追趕上了時代的潮流。
中控液晶屏的尺寸不算大，但放在車內(nèi)顯得很協(xié)調(diào)，不是那種“傻大傻大”，界面設計呈扁平化，容易使人產(chǎn)生好感。平常一些使用率較高功能都能夠從中找到，日常用足矣。貫穿式的“出風口”其中中間部分僅僅是裝飾作用，大眾、奧迪品牌有不少車型都是這樣的設計，似乎消費者也開始越來越喜歡這種手法。
空間方面，身高176厘米的體驗者進入車內(nèi)，在調(diào)節(jié)好座椅后，頭部空間有一掌，表現(xiàn)相當不錯。在前排不動的情況下，體驗者進入第二排，頭部空間未變，腿部有一掌空間，表現(xiàn)同樣不錯。進入第三排，頭部空間和腿部空間都顯得有些局促，但如果把第二排座椅向前挪移，腿部又空出來一拳左右空間。
說實話，七座車型固然有它的優(yōu)勢，但很多七座車的第三排算不上實用，景逸X6在標準情況下，第三排空間也不太理想，不過由于第二排可以前后挪移，空間方面也就更加靈活。進入第三排的方式不難，放倒第二排右側(cè)座椅后，上下人很方便。
1.5T發(fā)動機在如今來講已經(jīng)非常普遍，似乎沒什么值得炫耀的地方，但對于景逸X6卻是一個跨越式進步，從自吸發(fā)動機到增壓發(fā)動機，動力上增強了，油耗卻下來了，現(xiàn)在的消費者只要是帶“T”，他們就愿意進一步去了解，也間接會促成更多銷售的達成。
從參數(shù)上看，2.0升自然吸氣發(fā)動機與1.5T發(fā)動機相差并不多，不過1.5T發(fā)動機更符合時下政策，并且油耗也更低。在已知的消息里，景逸X6全系只推出一款2.0升6MT車型，其余均為1.5T版本，很明顯1.5T將是它的主打產(chǎn)品，與1.5T發(fā)動機相匹配的傳動系統(tǒng)是來自比利時邦奇的CVT變速箱。
1.5T+CVT的組合在這個價位當中很常見，通常情況下，CVT變速箱在起步階段會給人一種很賊的感覺，就像思域很容易一竄一竄。但到景逸X6上卻表現(xiàn)的很穩(wěn)重，這或許是跟調(diào)校有關，更多面向家庭用車需求的產(chǎn)品，舒適程度是研發(fā)的重點。
1.5T發(fā)動機的參數(shù)很主流，開起來也不會給你什么驚喜，如果對動力需求更高的話，建議將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，此時發(fā)動機的表現(xiàn)會令人滿意。不過也僅僅是有爆發(fā)，如果想要真正激情駕駛，景逸X6并不適合這種方式。
從扭力梁到獨立懸掛，很明顯景逸X6是再往更舒適方面發(fā)展，懸掛形式的改變，也算是挺大的進步。在試駕過程中，許多路面都是水泥路，平整度有些欠缺，會從地面淅淅瀝瀝傳入車內(nèi)一些震動，但并不影響舒適程度，表現(xiàn)已經(jīng)不錯。懸掛有些發(fā)硬，不知道是不是水泥路面的問題。
結(jié)語：雖然景逸X6還未正式上市，但從預售價區(qū)間8.49-11.29萬元來看，它的價格并不算高，況且一般來講實際公布售價還將比預售價更低一些。雖然現(xiàn)在七座SUV的市場競爭越來越激烈，景逸X6并非沒有一戰(zhàn)之力，從關鍵零部件來升級自己的產(chǎn)品力，景逸X6的目標很明確，就是要通過技術升級來贏得更多消費者的青睞。（圖/文/攝網(wǎng)通社徐躍翔）
